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新能源汽车它到底香不香? 为何这么多的投资人热衷于造电动车?

本着人类历史进程可持续发展的思路,在这人类社会以前所未有的高速向前发展的时代,似乎一场关乎人类生存基础的能源变革不可避免。短短几百年,从18世纪的煤炭和蒸汽助力社会生产大发展,很快不到百年,石油这一神奇的物质被大量发现,内燃机于是成为了驱动生产的最好动力。且不说石油几乎构建了当今的经济体系,单单是在运输方面的动力来源,21世纪的今天仍然最为倚仗100多年前就已经开始使用的内燃机。

虽然地球上石油的谜之储量究竟有多少不得而知,但常理来看,没有什么东西是取之不竭。而作为动力能源的直接输入,天然的物理化学原理带来的环保压力与日俱增。智慧的人类变得比以往都更加主动求变,清洁能源的诉求终于不再是说说而已。我极其坚信清洁能源主导的人类社会必然是未来的模样,也赞同未来大概率是清洁能源转换而来的电力占据几乎所有的直接能源供给,只是这需要时间,这真的需要很长时间。

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具体到汽车行业,这看起来真的是一个很好的时代。特斯拉集前人积累于大成,举起清洁电动车的大旗,气势汹汹直逼各大传统汽车厂商。国内外各大传统汽车主机厂也并不固执,选择迅速跟进,保持自己在未来人类出行方案中的身位。各个造车新势力如雨后春笋,个个将自己看作群雄,逐鹿这新能源时代的浪潮,以期成为未来汽车市场割据一方的霸主。手握巨资以收益为目标的投资人们对包括特斯拉在内的新能源造车势力也有足够的耐心,都在坚信电动汽车是真正的未来。从不可避免势在必行的能源革命这个大基础来看,这些完全合乎逻辑且值得为之拼搏一把。想想就在不久的将来,数量庞大的传统燃油车都被静谧清洁无污染的电动车所取代,与生存环境直接相关的环保问题得到了缓解,石油能源有可能遇到的短缺也将不是问题,那么对于现在反对和怀疑电动汽车的人,这个时代可不就是香喷喷的电动汽车集中开始发迹的黄金时代。

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没错,新能源车(以电动汽车为大概率),真的会很香!

新的机遇必然伴随着更多新的隐忧,谁都明白步子太大了会扯着蛋,也不可能一夜之间在现在的大厦之处平地起新楼。新能源车现在更像是零星的揭竿起义一般,要想占领已有的传统燃油车的领土,必然经过艰苦的博弈与努力,甚至必须做好在这个过渡过程中会走上些许弯路的心理准备。

具体到如今的新能源车来说,从十多年前就开始蜜汁坚定纯电动汽车这一未来路线,当然这两年开始真正对燃料电池等形式的新能源汽车松口,从美日以及欧洲主机厂商的动作来看,大致都在认定纯电动汽车未来是新能源汽车大军中的主导。但是新能源车在目前这个发展阶段的短板同样一览无余。

首先,基础设施的配套问题是很大的掣肘。即使现在大力推动电动车发展,但是目前已经有的充电桩远远不能满足使用要求。从数量上看,充电站要做到如今加油站这样基本上几十公里就有一座的分布,且同时电网基础设施做出相应的调整,是一个极其浩大的工程,需要巨额的投资,更需要时间来完成。从充电站的管理方面,目前来看单是充电桩供应商就有上百家,各家管理规范不一是一方面,现实运行中排队和闲置是出现最多的情况,在数量稀少的前提下,使用效率也根本无法保证。而如果对于燃料电池汽车,加氢站面临同样的问题,最基本的就是数量寥寥,根本无法满足行程的能量供应。而对于个人来说,专用的充电车位是正常使用电动车的必要设施,试问如今的居住环境,真正能够提供,或者方便改造大规模充电桩的社区能有多少?

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其次,电池技术的根本制约无法短时间解决。人类的技术发展虽然已经看起来到了不可思议的程度,但秉持理性的话,就不能过高估计人类的能耐,甚至应该为如今技术的短缺感到忧虑。里程焦虑是现有的电动汽车使用者心里绕不过去的坎。前面所说的基础设施的欠缺是一方面,而另一方面来自于这么一辆车它本身固有的物理化学特性。抛开轻量化和智能化方面可以做的对增加续航里程的努力,最根本的里程焦虑来自于三电之一的动力电池。现有的动力电池技术框架,所有的供应商都极其努力,但是一、能量密度的持续提升越来越吃力,二、充电效率再怎么提高也做不到燃油车几分钟加好油的便捷。某些厂商提出的换电概念,在大规模的电动车应用时代并不现实。新形态新技术路径的高效动力电池也在很多电池供应商的规划之中,但是否真的可以突破,或者重大突破的时间,并不可测。在实际的电动汽车使用中,所能够达到的续驶里程明显小于厂家所标称的公里数,这是因为实际使用情况和功能需求太复杂,我想没有人可以开出NEDC续航里程测试的工况吧。另外,动力电池在低温下的活性大打折扣,续航缩水,在低温地区,这一特性又进一步制约了电动车地畅快奔跑。另外,电池的损耗无法避免,它的寿命可远比不上内燃机。参考现在使用的智能手机,用上个两年电池损耗,要么将就着,要么更换一块电池。可我们要知道,电动车的动力电池成本远远不是手机电池可比拟。

再者,安全问题仍然让人心有疑虑。今年包括特斯拉和蔚来等多路电动车主机厂,均爆出自燃事件,当放着充电都有可能引发自燃的时候,我想任何人都没法对电动车的安全性百分百放心。从机械结构的被动安全性来说,主要是碰撞安全性,这一点纯电动车完全可以承袭已有的成熟技术。但电动汽车的不安全,来自于无法完全掌控。事实上,燃油车同样出现过大量的自燃事件,但电动车自燃目前存在更突出的问题。要知道燃油车自燃,大多发生在有些年头的老车上,但如果论及同年分新车,电动车呈现出的势头是自燃比例更高。而且,电动车本身集成更多复杂的高压线路、电池等等,安全防控更加困难,这种安全性的不确定性才是让人焦虑的主因,你根本不值得它哪天因为什么问题突然趴窝。同时,即使是自燃发生之后,其扑救过程也要更加繁琐,水不能泼,高压线路还要顾忌。某厂商提出采用限制充电量的方式来防止自燃等安全问题,这根本就是无奈之举罢了,解不了根本,还无端进一步阉割本就可怜的续驶里程。

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最后,作为一个商品来说,新能源车相对传统燃油车的保值率真的是触目惊心。一句话,在现如今的市场下,以电动车为代表的新能源车贬值率简直令人发指。

所以,在诸多限制的情况下,新能源车,特别是电动汽车到底还香不香?即使是在目前的发展程度存在种种问题的情况下,我认为很显然电动车的存在价值无法忽略。而为了物尽其用,理性客观地定义电动汽车地使用场景应该更为明智。私以为,电动化车辆对于使用场景规律性的部分商用车比较适用:具有固定使用里程场景的电动大巴,或者每日指定线路的公交车;电动卡车在相对短途的固定线路运输中同样会是合理可靠的应用;市政使用的专用车辆等等。这些场景拥有的特点就是里程和时间相对固定可控,且拥有规律的停驶时间可以进行充电作业。说到规律性,对于乘用电动汽车来说,也最好有相似的条件:拥有便捷的充电设施,相对可控的使用里程。如果经常处在长途行驶的场景下,那么完全不建议使用电动汽车。普通乘用电动汽车目前的应用场景,更符合短途通勤的需要,比如在市镇之内的日常活动,买个菜逛个街,上下班通勤等等,在可以保证充电条件的前提下,完全可以达到正常使用的水平。加上例如上海这样的限行城市,买个电动车送绿牌,畅通无阻还挺自在。

最好的东西可能并不存在,合适自己的才是对自己最好的。同样,新能源车香不香?契合自己使用场景的,不给自己带来不快,那么新能源车也好燃油车也罢,都可以是香的。

多说两句,首先,对于所有志在未来的主机厂来说,这也真是一个残酷的时代。当增长放缓,由增量市场转向存量市场时,各家比拼综合实力刺刀见红。主机厂们要适应着去度过未来一段时间内的混杂能源时代,也要面对新能源大潮带来的焦虑,以及技术本身的制约,能笑的最后的,并不在多数。在这里对于新能源车市场就不展开再说,后续笔者会将自己对各家主机厂的看法与思考付诸成文。其次,永远不要低估内燃机的能量。


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