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轮胎的花纹真的有讲究,不同花纹有不同的用处,一起看看有哪些?

在日常用车过程中,很多车主都会检查胎压,关注轮胎表面是否有鼓包、干裂。然而有一个方面很多司机都会忽略,那就是轮胎花纹,有些车主在换胎时就只换了同尺寸的轮胎,对于上面深一道浅一道花纹并不知道其用意,换了与车上其他几条轮胎不同的轮胎也全然不知。今天,我们一起看看轮胎花纹及其用意。

纵向花纹

就是环绕轮胎表面圆周排列的花纹,这种花纹具有纵向连续性,所以具有优异的排水性能,胎噪小,并且对轮胎散热也会有很大帮助,但是摩擦力不强,多用在F1等赛车以及一些摩托车上。

横向花纹

这种花纹纵向断开、横向连续,这种设计能增强轮胎横面刚度,摩擦高抓地力强,但排水性能较弱,胎噪也较大,多用在拖拉机、挖掘机等低速农机、工程机械上。

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混合花纹

综合了纵向花纹与横向花纹的特点,市面上绝大部分轮胎都为混合花纹,在民用车领域应用十分广泛。

我们的爱车用的大多是混合花纹的轮胎,那就要好好讲讲混合花纹轮胎的。

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对称花纹轮胎

以胎面中心沟槽为准,胎面左右两边具有相同或相似的轮胎花纹,或者左右两边胎纹呈中心对称。这种花纹适用车型十分广泛,既有一定的抓地力又有很好的排水性能,能满足干、湿地驾驶,适用于一般经济型轿车和城市SUV。但性能相对中庸,其抓地力支撑性对于运动车型来说略显不足,胎面坚韧度也不适用一些硬派越野车。

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非对称花纹轮胎

顾名思义,是以胎面中心沟槽为准,左右两边的花纹不一致的一种轮胎花纹。由于是左右花纹结构不同,所以允许轮胎工程师设计胎面花纹的空间就十分大,通过增大转弯时外侧花纹的着地压力花纹能够提高过弯性能,两边花纹采用不同的结构形式和橡胶配方能让轮胎两个胎面分别兼顾排水和抓地能力,性能更全面。需要注意的是,由于非对称花纹轮胎的花纹里外不同,须确定轮胎安装的内外是否正确。

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单导向花纹轮胎

这种花纹的轮胎的所有花纹均朝一个方向,花纹沟之间相互连接,横切花纹较少,有固定的滚动方向,优点是轮胎的滚动阻力较小,能提升车辆操控性能,轮胎速度级别很高,具有较强的公路性能以及极强的排水能力,多适合性能车,常年多雨水的路段或者常跑高速的汽车。但也因为这样的设计导致单导向轮胎不能左右对调,只能同侧轮胎互换。

以上说到的多是适用于公路行驶的轮胎,下面介绍的是适用于野外使用的块状花纹轮胎,以公路轮胎、全地形轮胎和泥地胎三种轮胎为主。

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公路轮胎

这种轮胎简称HT轮胎,与上面所说的对称花纹轮胎很像,区别在于块状花纹较大,凹槽较宽,胎面花纹细密,胎壁较柔软,各方面性能更优良,更适用于公路行驶。静音、舒适、排水性能优良是这种轮胎的优点,多用在家用车或SUV。

全地形轮胎

全地形轮胎简称为AT轮胎,花纹设计较为粗犷,胎牙的间距也比公路胎略大,是越野爱好者使用最广的轮胎。这种的缺点是公路性能下降,噪音增加,但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎,是越野和公路性能兼顾的轮胎。需要注意的是,不同品牌不同类型的AT轮胎之间的区别也很大,有侧重于公路行驶的,有侧重于沙地越野的,也有侧重于泥地行驶的,需要看清楚轮胎的功能再购买。

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泥地轮胎

这种轮胎简称为MT轮胎,胎壁坚硬,胎牙夸张,胎牙之间的距离偏大,十分耐用,能在泥地行驶时快速排泥,能增强在一些如高低起伏的岩石地面等恶劣地面上的抓地力,一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会用。这种轮胎缺点十分明显,在公路行驶时噪音很大,下雨天在公路行驶容易失控。

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