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新能源汽车之王,全球销量第一,却是拿补贴的“巨婴”

据中汽协数据显示,今年6月我国新能源车型销量为15.2万辆,同比增长80%;1-6月的累计销量为61.7万辆,同比增长49.6%。其中比亚迪完成14.6万辆,完成全年目标的34.7%。在本月18日,中国电子信息行业联合发布了2019电子信息百强企业名单,比亚迪位于第六位。

新能源汽车之王,全球销量第一,却是拿补贴的“巨婴”

图/百度图片

比亚迪是一家后来居上的自主品牌汽车企业,2005年开始从电池转型至汽车领域,依靠雄厚的电池研发技术及创新实力,掌握电池、IGBT、电机、电控等新能源核心技术。2008年推出全球首款量产插电式混合动力车型,后面陆续推出E6、秦、唐、宋、元、E1等多款新能源车型,比亚迪新能源乘用车销量连续五年位居大陆第一。

新能源汽车之王,全球销量第一,却是拿补贴的“巨婴”

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销量第一的背后,源于我国对新能源汽车的全面补贴,借此政策,比亚迪卖出了30万辆新能源汽车,但是比亚迪所赚取的钱,绝大部分都来自补贴。2014年,比亚迪获得政府补贴占利润总额的91.36%,时间长了,拿补贴的企业就变成了“巨婴”,自身核心竞争力就会渐渐弱化。

上级部门也意识到了这个问题,对补贴额度进行了大幅度的下调,比亚迪的收入自然降低了不少。2005年,国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性,宁德时代先从中找准方向,成为了国内三元锂电的王者,而走错方向的比亚迪,在磷酸铁锂技术上疯狂投资,之后也只能痛苦的向三元锂电池技术转型。

新能源汽车之王,全球销量第一,却是拿补贴的“巨婴”

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雪上加霜的是比亚迪公司还身负巨债,短期借款378亿,应付票据211亿,一年内到期的非流动负债75亿,长期借款68亿,应付债券70.76亿,作为一家营收1300亿的公司,短期内需要偿还的借款差不多就达到了600多亿,如果比亚迪公司不能改善资产负债结构,将会沦为给银行打工,公司押注的几款车型,能不能成为现金奶牛,让我们拭目以待吧!

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